另外一个早期波罗很容易出的故障，就是空调压缩机。夏天到了，有的用户感觉空调不够凉，就去个别4S店检测，发现空调压缩机不工作了，一个7000多元的报价就出来了：空调压缩机 7073元、空调液 430元。
空调不制冷，压缩机不工作，但是压缩机坏的可能性很小，我的就是个温度传感器坏掉，去大众4S更换，材料费140元，工时费1200元，最后工时费打8折，总共1080元搞定。交给外面的店还是不放心啊，要拆掉整个仪表盘，所以一定要找一个放心的厚道的4S店来处理。
目前，空调压缩机工艺已经相当成熟了，不论冰箱还是家用空调，压缩机坏的机会已经很小了。大家都看看，自己家里用的各种品牌的冰箱和空调，用上十几年也不怎么坏吧。我想车用空调原理上应该是一样的，只不过它的工作环境差一些。最大可能，还是压缩机外围出了什么问题。
另外，7000元的空调压缩机上海大众自己不觉得离谱吗？虽然是日货（日本生产）。
还有不行的车主，ABS泵和空调压缩机问题同时遇到，万元的修理费搞不好就被忽悠走了。帕萨特这样的公车某些4S店忽悠也就忽悠了，但是波罗这种完全是个人用户的车，你忽悠了用户，这车的口碑不下降才见鬼呢。
由于早期的波罗质量上的问题较多，所以这些公里数较高的车主们经验十足，他们对波罗的诊断能力甚至好过多数4S店，通过用心的分析和DIY能节约大量的费用，最重要的是还可以有效的预防被“忽悠”了。
出了保修的车，千万别对4S店过分迷信。比如ABS泵的问题，我觉得完全有理由设想这样一种情况：4S店说要换泵，咱就答应了，结果换了泵问题还在，但不幸的是此时你不在车旁边，这时4S店经过研究，给你换了一根保险丝，一切OK，接下来就是收你6000多的换泵钱。
波罗的故障总结为：先检查保险和传感器、再检查可自己动手解决的小质量上的问题，都排除了再考虑更换配件，实在不行，您就把波罗卖掉算了，别费心了。
另外，也希望上海大众好好管理个别4S店，如果波罗的配件一但出点问题，尤其是空调压缩机、ABS泵、汽油泵等配件，就让用户花上千元甚至近万元来更换，那波罗的真的没法让用户买了。
波罗在网上出了名的质量差，并非是用户挑剔，质量上的问题就摆在那里，但是这些质量上的问题都可以非常好非常好的经济的解决了，但是个别4S店变成了“换件”店，明明几十元可以修理的小问题，动不动就是几千元换配件。
个别4S店这样传递给车主，受害的车主再传递给朋友：波罗质量差、配件贵，难养！这个波罗的第一印象就理所当然的出现在了各个论坛上面。
如果上海大众对4S店严格管理，个别4S店不再这样忽悠车主，我想以波罗目前的质量，用户还是没话可说的，这也是车主和大型的正规4S店以及准车主所希望看到的。
波罗的大大小小的问题也就这些了，我们也不会再继续出文章继续讨论波罗的质量和费用问题了，希望本文对所有车主和准车主起到一定的帮助，明亮的眼睛是可以分辨出什么是用心什么是别有用心的。
特别感谢一下活跃在网络上的波罗车主：stars.liu、北京成员、塞翁、antalyx、password、飞菠萝、ile、白杨、深圳灰内饰等。
他们用心在维护着波罗的尊严和口碑，用心的在使用着自己的波罗，帮自己帮波罗用户解决着各种各样的问题。
另外，最该用“心”的人和企业，是否也把“心”用起来，别把“心”只用在那段让人回味的经典广告上，谢谢。
形象设计是跟上潮流了，但动力表现方面没有给大家带来惊喜，似乎在竞争非常激烈的国内市场，它的定位只能走售价亲民的入门路线，想在这方面做得彻底一点的话，那就只能够牺牲动力。
全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升，值得肯定，内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般，属于是日常代步出行的水平，没形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。
作为一款小型车，全新Polo Plus做了两件事，首先是“扬长”，形象提升能吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”，这很好理解，那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。
当这一代Polo正处于生命后期之时，换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看，这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异，应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到新新一代Polo早已在海外市场上市，我们也希望全新车型能尽快实现国产。
作为上汽大众在小型车领域中的主打产品，Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机，实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内，相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些，新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。
这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款十分好的代步工具。
虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。
尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的，但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离，让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望，同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI，更多的是寄托着一份情怀。
我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。
我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。
POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人没有办法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。
如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都无显著的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然能算得上是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。
新POLO劲情能够说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配必须得说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。
新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。
大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……必须得说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？
